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1990 - Tristan

lundi 13 décembre 2004

Déjà possesseur d’une Golf 2 GTD intercooler de fin 90 (ma première voiture avec laquelle je roule toujours d’ailleurs, et dont la solidité m’impressionne !), l’idée d’acquérir une GTI me trottait dans la tête depuis belle lurette...

Rouler en diesel l’hiver et se faire plaisir avec la GTI en été...pourquoi pas !

Humm... beau !

Fin 2003, j’ai acheté une première golf 2 GTI 8s (fin 89, Digifant, gros pare-chocs, vert chêne).
J’ai eu le coup de foudre un peu trop vite, aveuglé par l’éclat de la peinture récente...
La voiture appartenait à un amateur de tuning et je m’étais persuadé qu’il était possible de la remettre entièrement d’origine sans trop de difficultés...

Quelque soit l’angle, rien à redire sur l’état général au dessus du lot.

Pendant 5 longs mois, j’ai réparé et refais tout ce que je pouvais faire (entretien complet, suspensions,
culasse, étriers arrières, compteur digital, cardans, bricoles manquantes à l’intérieur, capot, calandre, sigles,
pare-choc arrière, etc...)
Pour finalement arriver à un très bon résultat malgré qu’on sentait que la voiture avait été trop bricolée
précédemment (pièces pirates, mastiquage, mauvais entretien, consommation d’huile...)
Moi, qui voulait quelque chose de propre et d’origine, malgré le bon état de la voiture, je n’étais pas satisfait (maniaque, on dira !).
J’ai roulé pendant 5 mois avec cette voiture sans aucun problème majeur, puis reprenant la diesel pour l’hiver, je l’ai remise sous une bâche dans le garage...
Durant l’hiver, après avoir longuement hésité, j’ai décidé de chercher une autre GTI 8s plus propre, moins tripotée et surtout mieux entretenue !

Les RA comme neuves conviennent parfaitement avec la couleur vert chêne...

J’ai donc commencé à chercher tranquillement, plus posément que la première fois (où je m’étais précipité de façon
irréfléchie).
J’en ai vu beaucoup, de toutes sortes, jusqu’au jour où je tombe sur une annonce sur internet pour une
golf 2 GTI 8s de fin 90, tout à fait identique à ma première GTI (que j’avais toujous à l’époque d’ailleurs !) mais
cette fois-ci, tout à fait d’origine, avec carnet d’entretien chez VW jusque 152000kms (kilométrage au moment de l’achat).
J’ai donc été la voir, un soir après le boulot et j’ai craqué...
La peinture était moins propre que ma précédente GTi mais encore très propre pour une couleur d’origine !
Elle n’avait jamais été accidentée, j’étais le 3ème propriétaire après un mécanicien de chez VW et le vendeur qui semblait très maniaque...

La suspension Bilstein/Eibach permet de conserver une assiette "normale" à l’auto, c’est très joli ainsi.

L’intérieur était tout simplement N-I-C-K-E-L. La voiture n’avait pas été tripotée par des bricoleurs du dimanche, c’était clair ! Toutes les pièces (y compris pièces d’entretien) étaient d’origine VW...
Pas un coup sur les pare-chocs, la voiture avait dormi tout le temps dans un garage, sauf la dernière année puisque le vendeur avait déménagé...une des raisons pour laquelle il vendait la voiture d’ailleurs !
J’ai pas pu résister, je l’ai achetée le jour-même de ma visite ! En espérant pouvoir me débarasser de l’ancienne sans trop de problémes !

J’avais donc 3 golf 2 chez moi : 2 GTI et 1 GTD (j’ai fait des photos pour l’occasion d’ailleurs...)
J’ai récupéré certaines choses que j’avais achetées neuves pour l’ancienne.
Puis j’ai vendu la première GTI, avec une petite larme à l’oeil tout de même : j’avais travaillé 5 mois dessus pour tout refaire...
Disons, avec un peu de recul que ca m’avait permis de me faire la main pour entretenir et travailler sur la nouvelle !

Avant de la mettre en circulation, j’ai effectué une vérification générale (+ changement de la distribution et des poussoirs hydrauliques) et j’ai installé les différentes pièces d’améliorations achetées pour l’ancienne :

- Suspensions Bilstein/Eibach
- Barre anti-rapprochement supérieure réglable Sparco
- Barre inférieure D&W

J’aimais pas trop l’idée de devoir installer les barres (forage, aspect tuning, ...) mais je me suis rendu compte que c’était inévitable avec ce genre de suspension !

En fin de compte, je suis content car la barre inférieure rend la voiture bien plus précise.

Je roule donc avec ma nouvelle GTI depuis maitenant 2 mois et demi et j’en suis très content. J’ai déjà dû réparer le compteur digital qui m’avait lâché entre-temps (leur maladie à 150000kms) mais encore une fois, m’étant fait la main avec la première, ca n’a pas été très difficile !

l’intérieur qui se fera jusqu’au millésime 91.Encore une fois, l’état général est impressionnant !

J’ai eu l’occasion de l’essayer sur le Nurburgring et à Croix-en-Ternois, c’était assez sympa !
La suspension est un peu dure pour les routes belges (en piteux état) mais sur circuit, c’est le pied !

Je compte bien la garder encore très longtemps. Je ne me lasse pas des reprises et de la souplesse du moteur. Sans être un foudre de guerre, je trouve qu’il est le compromis idéal pour une utilisation normale quotidienne et un petit extra de temps en temps...

Le genre de Golf que l’on adore à "Passion" : pas de fioriture, une liaison au sol impeccable, un état qui force le respect, une couleur classieuse et rare, cela fait plaisir à voir par les temps qui courent...
Merci aussi à son propriétaire pour les nombreux détails et photos mis à notre disposition. ;-)


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