Achat Golf I Gti

[fileon]

Bonjour
Plutot habitué au Simca Rallye II, je ne connais pas bien les Golf GTI.
La rubrique du site "En acheter une" est en travaux.
Pouvez vous m'alerter sur les points redibitoires à l'achat d'une Golf GTI. Rouille, caisse qui bouge, pieces introuvables, etc..
J'ai la possibilitée d'en acheter une (modele 1800cm3) d'une connaissance, mais il me faut me decider tout de suite.
A savoir que si je craque, ce sera pour aller au travail tous les jours.
Merci d'avance.
Cordialement.
Fileon

[ROUXYV]

Bienvunue Filéon,
Félicitations pour ce projet d'achat d'une golf 1800. Tes questions sont nombreuses et pour y répondre il nous faudrait plus de détails (kilométrage, historique des réparations, état général du véhicule,...et quelques photos). Cependant, avant l'achat vérifie déjà quelques endroits sensibles à la rouille même si le 1800 a bénéficié d'une protection anti-corrosion plus efficace que sur les 1600: attaches du train arrière (tu te mets sous la voiture et tu oscultes la caisse là où vient se boulonner le train...s'il y a de la rouille vérifie qu'elle ne soit pas perforante), bas de caisse (souvent enfoncés par de mauvais levages au cric et nids à rouille), jonction planchers/bas de caisse (pour les mêmes raisons), arches de roues arrière (sous les extensions en plastique...si tu ne peux pas les démonter, appuie fortement dessus, tu sentiras si c'est craquelé en dessous), intérieur du coffre (jonction plancher/face arrière et bac de roue de secours), passages de roues arrière (goulotte d'essence notamment), entourage des vitres arrière et du pare-brise (sous les joints), compartiment moteur (bacs de récupération d'eau sous le pare-brise, tablier, contre-ailes et cloches d'amortisseurs...une voiture saine ne doit pas avoir de rouille à ces endroits). Bref que du classique quelle que soit la voiture. Pour ce qui est de la mécanique...sache qu'un 1800 c'est costaud mais tout dépend de son kilométrage et de l'usage qui en a été fait. 200 000kms ne lui font pas peur. Le problème récurrent sur toutes les golf c'est l'injection qui nécéssite un bon réglage et parfois le remplacement de certains éléments vieillissants (pompe à essence, accumulateur voire les injecteurs). Le symptôme le plus fréquent c'est un démarrage à chaud parfois difficile...en usage quotidien, cela peut devenir vite agaçant. Et pour le 1800, autre souci souvent rencontré, c'est le MFA (l'ordinateur de bord) pas toujours fiable avec le temps quand il n'est pas carrément hs...et plus trouvable en neuf je crois.
Si tu achètes cette golf pour une utilisation quotidienne, attends-toi à quelques caprices de sa part (25 ans tout de même!). Mon expérience de 26 années de golf m'a conduit à prendre quelques petites précautions quand j'utilise la mienne. J'ai toujours dans la voiture un relais de pompe à essence de rechange, un câble d'embrayage, quelques durites d'eau, du liquide de refroidissement et quelques outils...au cas où.
Pour le reste, la conduite d'une golf ce n'est que du plaisir...même en roulant pépère comme moi.
Bonne réflexion à toi.
Yves.

[fileon]

Merci Yves,
Exactement ce que j'attendais comme réponsse.
Je te tiendrais au courant de l'affaire.
Merci encore
Fileon

[ROUXYV]

Mais c'était avec plaisir.
Encore quelques petites choses. Le freinage sur la golf n'est pas tip-top d'origine. Si tu ne le trouves pas très endurant...c'est normal. Avec le temps le synchro de seconde est un peu capricieux...et le levier peut avoir un peu de jeu. A l'essai vérifie qu'elle reste bien en ligne et qu'elle ne tire pas à droite ni à gauche. Si tu décides de l'acheter, présente-la nous...avec des photos...on aime ça sur PGG.
Bonne continuation.

[fileon]

Bonjour
Au niveau de l'identification du véhicule, num de serie, plaque constructeur, frappe a froid des nums de chassis, à quoi faut il faire attention.
Merci d'avance.
Fileon.

[Steph2A]

[fileon]

[claudef13]

[ROUXYV]

Filéon bonjour,
Bon, décidément c'est moi qui m'y colle. Alors, le numéro de série se trouve sur la plaque constructeur elle-même rivetée sur la traverse avant et sous le cache plastique qui protège le mécanisme des essuis-glaces et la soufflante du chauffage (il y a une fenêtre en plastique transparent sur ce cache qui laisse voir le numéro). Pour le 1800, le numéro doit commencer par WWWZZZ17ZD ou WWWZZZ17ZE (si c'est une 1800 "PLUS" série spéciale qui dispose de jantes alu Pirelli, d'un volant gainé de cuir, d'un rétro extérieur côté passager réglable de l'intérieur et d'une calandre 4phares avec anti-brouillards et d'un sigle arrière " GOLFGTI1800"). Il existe aussi une version RABBIT du 1800 qui est un modèle à l'équipement dépouillé: pas de rétro droit et celui de gauche non régable de l'intérieur, sièges avant différents, moquette idem, pas de MFA, pas de mano de température d'huile (qui équipait toutes les 1600)...c'était la version du "pauvre". Tu trouveras peut-être (si elle n'a pas été décollée) une étiquette constructeur dans le coffre (sur la jupe). Cette étiquette reprend entre autres le numéro identifiant usine. A savoir 171 334 pour le 1800 (version normale et RABBIT) et 171G34 pour la version "PLUS". Voilà résumés les points importants d'identification qui te seront nécéssaires.
Au plaisir.
Yves.

[Steph2A]