angles arbre à cames

[marignan83]

[Julien09]

Merci Marignan de ta réponse

Bon je retourne à mes tablettes...

Pour les angles, j'ai collé le disque gradué directement sur l'arbre à cames posé sur deux vés, donc j'imagine que les valeurs que j'ai mesurées doivent être multipliées par 2 pour avoir les angles en degrès moteur ?
Là les valeurs doivent être plus cohérentes ?

Quand je dis que les cames sont symétriques, je m'exprime mal car celle d'échappement ouvre plus longtemps que celle d'admission ( 212° contre 180°en degrès arbre à cames ).
Je voulais dire que la pente d'ouverture et celle de fermeture sont identiques pour une came donnée, mais cela n'a apparemment pas d'importance.


Quoi qu'il en soit, il faut pour avoir des mesures concrètes que je monte l'aac sur mon moteur et que je reprenne mes mesures directement au vilebrequin, ce sera je pense plus clair et j'aurai ma valeur d'AOA qui me permettra de caler à la poulie variable.

Encore merci !

[marignan83]

[Julien09]

[marignan83]

[Julien09]

Bon, j'ai pris mes mesures en bout de vilo, et en effet j'y vois plus clair

donc, avec jeu de fonctionnement normal ( 0.20 admission, 0.40 échappement ) et avec la poulie d'aac d'origine j'obtiens ( à + ou - 2 °) :

AOA = 44°
RFA = 70°

soit 44+70+180= 264° d'ouverture admission



AOE = 68°
RFE = 25°

soit 68+25+180= 273° d'ouverture échappement

Un croisement de 70° ( angle entre ouverture adm et fermeture échap )


Reste à déterminer l'angle de calage à la poulie variable :
angle = (AOA + 180 + RFA)/2 - AOA soit environ 105° d'après mes mesures.

Alors, j'ai juste maître ?

A vue d'oeil, comment qualifier ce diagramme ( pointu, coupleux...) ?

Merci beaucoup !

[marignan83]

[Julien09]

Bon...

Toute erreur de mesure est toujours possible, et s'il y en a j'ai dû la répéter lors de mes prises d'angle.

Mais mes mesures en statique confirment celles prises au vilo : la non symétrie admission /échappement.

Je vais chercher mes pastilles de soupape demain soir donc verdict samedi

Encore merci Marignan pour ton savoir et ta disponibilité

[Gugel Paride]

[marignan83]

[Julien09]

Salut à tous

Je n'ai pas fini correctement le montage car j'ai un bruit bizarre dans mon haut moteur, comme une résonnance métalique. Pourtant l'arbre à cames a un faux rond mesuré sur chaque palier dans les normes, et j'ai soigné le jeu au soupapes.

De plus, différence entre la théorie et la pratique, le calage à la poulie variable à l'angle calculé plus haut ( 105°) n'était pas satisfaisant. Cela rendait le moteur creux sur toute la courbe, alors que le calage avec la poulie d'origine est celui donnant le meilleur couple et les meilleures montées en régime.

Ce que j'ai constaté au montage est comme prévu une baisse de couple à bas régime, un ralenti irrégulier, mais par contre la plage d'utilisation est décalée vers le haut et de 4000 à 6500 ça marche très bien.

Ce que je cherchais avant toute augmentation de performance pure est de changer le caractère moteur. J'aimerais comme beaucoup assez de couple au milieu ( à la manière d'un Dx avec forcément un peu moins ) et plus de rage dans les tours ( comme un EG ). L'utilisation, bé le dimanche pour une ballade pis aussi pour un petit tour à Nogaro ou à Pau

Donc le montage de cet arbre m'a apporté un plus certain, du moins en sensations.

Mais s'il s'avère que mon bruit mécanique vient de l'aac, je monterai un symétrique neuf cette fois.

Encore merci de vos réponses

[marignan83]

[Julien09]

[marignan83]

[Julien09]