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sacrement outiller le garçon

Pas tout à fait, Bils, j'ai vu mon gaillard ce samedi à Francorchamps, il m'expliqué que la barre étant légèrement ceintrée vers la poutre du train en son centre, le pallier/support se bloque donc seul, pour régler, il faut déserrer les extrémités pour pouvoir le déplacer.

Merci du suivit pour l'explication du fonctionnement...

Je constate avec un peu de retard qu'on a eu le fin mot de l'histoire ! Merci Bilb pour ton enquête !

Quand est-ce que tu nous fait les plans de ce modèle Motorsport ? Je pense déjà qu'il pourrait y avoir des commandes pour une éventuelle refabrication...

quelqu un aurait il les coordonnées de JMDevelopment ... ou power ?

merci

http://www.v-dubs.be/forum/viewtopic.ph ... d718aeac5c

Extrait

On sait jamais mais bon ... moi je lui sonnerais pas pour demander un réglage en tous les cas, à coups sur il va t'envoyer ch**r.

JMDevelopment Zoning de Jemeppe S/S

071 78 48 11

0478 34 43 23

Le monsieur en question il touch' en méca, c'est une véritable bête, mais débarquer avec les pièces sans rien avoir acheté chez lui pour demander un réglage ... en plus venir de la part du fils c'est fouttu d'avance


Fin voilà c'est juste un conseil, libre à toi

Puisque c'est moi qui ai lancé son nom en pâture à votre curiosité, je me dois de préciser que Jean-Marie ne s'occupe en aucun cas de réglages si ce n'est pour finaliser les mécaniques qu'il a construites et assemblées, il dispose pour cela d'un banc moteur.

Sa principale activité consiste à modifier les moteurs pour la compétition, principalement le travail des culasse où il excèle:
du temps de RAS quand ils roulaient en championnat du monde en rallyes avec Thiry notamment, c'est lui qui faisait les culasses, ses moteurs ont gagné la classe 2.0l aux 24 heures de Spa avec un 1800 qui a tenu la distance en prenant constamment 8500 t/m, il a construit les meilleurs moteurs 2cv de course, en version injection il atteignait près de 80 cv du petit 652 cc, ses C2R2 sont sans concurrence..

Au début des années 90, Snobeck est venu le trouver avec 2 culasses bruttes de Vectra super tourisme pour lui demander de les développer selon sa propre conception, afin de les comparer avec celles qu'il avait lui-même développées par ordinateur.

Bilan 1ère version: +5 cv.

Avec l'âge Jean-Marie tend de plus en plus à refouler les bricoleurs du dimanche pour se concentrer sur du boulot de pro, il vient se reconstruire un Porsche pour le safari du Kenya historique, un Iltis pour le Dakar historique aussi.

Il ne refusera cependant pas de vous préparer une culasse en vous conseillant ce qu'il faut y mettre, sachez que si vous revenez avec autre chose qui ne lui plaît pas , vous le saurez vite!

Et pour les plans du train arrière, pourrait-on associer les connaissances et le savoir de certains pour en pondre quelques exemplaires ?

Pour Gaëtan, l'hiver n'est pas de tout repos, grosse évolution de la Golf Oettinger, qui perd l'Oettinger pour un FISA 2.0 litres Lehmann d'environ 290CV sur base d'un Golf 2.0l 16V à carter sec!

Quelques photos en cours de travaux avec en vrac une vue générale de la baie moteur avec une nouvelle traverse, l'échangeur huile/eau, la boite X-track, l'injection, le carter sec la nouvelle disposition de la direction d'origine G3.

Photos de l'habitacle avec le réservoir de carter sec, la nouvelle position reculée du pilote, le nouveau pédalier avec les pompes horizontales etc etc....

super modifs de chassis, as tu d'autres photos ?

Quel beau boulot !


Mais je ne suis pas certain que les commissaires techniques vont apprécier la bâche à huile juste à côté du pilote !