www.passiongolfgti.com

Pedal box plus léger et moins encombrant, plus de choix dans les diamètres des 2 pompes et mieux adaptées aux étriers 4 pistons, qui sont eux aussi plus légers.

si tu veut j'avais trouver un pedal box avec les maitre cylindre 300 euro le tous est neuf je peut toujours refaire la recherche

Tu peux toujours, ça peut intéresser quelqu'un, moi je suis servi.

j'ai lutter pour retrouver le lien en cherchant par la ref impossible d'avoir le produit après je me suis souvenu que j'ai mis ça dans une liste pour une éventuel commande de pièce


bref

http://www.gt2i-competition.com/Systeme ... (avec_2_MC)-p-316-c-8_46.html

voila

Merci Bilb pour tes précisions.

Combien penses-tu gagner en terme de poids avec tes nouveaux étriers ?

Je pèserais , avec un"p" , pas un "b" .

pas mal pour celui qui n'a pas de réduction chez gt2i

Quand je parlais de trajectoires farfelues, mais efficaces...

Voir les trois premières photos.

http://www.bravoracing.be/fotoboek/10u2 ... t=0&type=1

Disons que c'est serré comme trajectoire... t'avais assoupli la suspension ?

Pour le pedal-box, je voyais pas ça si cher... mais bon, y'a du monde dessus, le prix est logiquement en conséquence. Tu devras refaire les canalisations ou celles d'origines peuvent être refixées dessus ?

Du coup, ça fait une belle enveloppe pour le freinage Mais quand la concurrence est plus puissante, le freinage devient capital

bonsoir

Tu as quoi comme boite?

Pardon.......j'ai un peu de temps de réponse

....à peine 6 mois


à la relecture de ce sujet.....et concernant les fixations de baquet, une question à Bilb

download/file.php?id=21333&mode=view


La réglementation belge est différente de la nôtre ?

parce que chez nous....y compris en VHC il me semble, les fixations de baquet ne doivent en aucun cas être soudées à la caisse (car elles seraient ainsi considèrées comme "renforts de caisse"). Elles doivent impérativement être boulonnées, et démontables

Bon, pour répondre à Joël, presque 2 mois après, Les controleurs techniques ne sont pas trop pinailleurs sur les détails de ce genre, du moins dans les séries où je roule, on regarde à la sécurité, c'est tout.

Pour le moment, j'ai un peu de temps que je ne peux pas passer sur la voiture pour cause de neige, et j'ai pu faire quelques photos des dernières pièces arrivées.

Il y a un MC de 24 pour remplacer le 22 qui me donnait un petit peu trop de course à la pédale de frein, j'ai demandé à l'ancien proprio pour aussi avoir toutes ses lignes de frein en Aeroquip, il est monté sur ce qui ressemble très fort à un mastervac d'origine.

Oui je sais, j'ai parlé un peu plus haut des avantages de poids du pedal box, pour le moment, du moins tant que je roulerai avec le KR, je ne suis plus à la recherche de poids, lorsque le 1600 sera terminé, il sera encore temps d'y penser.

Et la neige.


Ensuite une boîte de dégazage, une pipe d'admission pour les Weber et le pont de 3.38 pour la boîte motorsport 16V qui va bientôt remplacer la 8v.

Il y a aussi les pignons de 1ère & 2ème pour cette même boîte, qui vont pouvoir remplacer les pièces d'origine de 1 & 2, ça va me donner 88 km/h en 1ère, gare à l'embrayage aux départs arrêtes, et 190 en 5.

Enfin j'ai reçu avec les conduites de frein un limiteur de freinage réglagle pour l'arrière, il semble construit sur base d'un limiteur de série (de quoi???), je passe quelques photos pour montrer qu'il est facile de le faire à moindre frais, surtout pour ceux qui ont monté des disques arrière.

Enfin, la neige

ça va il fais beau en Belgique mdr

Vivement les beaux jours pour voir ces pièces montées et en action