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oui wd 40 ne fera pas de mal-tu peux aller dans le cahier technique,tu verras l'éclaté du doseur distributeur,(et le piston avec ses "fenetres")ça devrait t'éclairer....

sinon un nettoyage au papier journal? ou tissu

si t'as pas de wd 40,un peu de gas oil,ou de dégrippant quelconque,genre white spirit peut faire l'affaire-le tout est de voir si le piston coulisse bien,s'il n'y a pas de "dur au niveau du plateau-

Je démonte le piston ou pas? au niveau du plateau je sens pas de point dur, mais peut etre qu'un nettoyage pourrait faire du bien.
Il y a un risque?

faut etre un peu soigneux,mais bon-si le piston coulisse bien et que ses évents sont propres,c'est pas la peine...un ch'ti filet d'huile éventuellement,ou mieux de vaseline plutot qu'une huile minérale avec modération!(vérifie que les vis de réglage sont à leur place)

Je vois tout ca demain et je vous tiens au courant des résultats.

Salut

As tu toujours ton problème de re-démarrage à chaud ?
Je ne connais pas les G2 mais sur ma G1 c'était l'accumulateur de pression qui fuyait du coup après 15 - 20 min d'inactivité impossible de la refaire partir sauf en la poussant ou dans une pente.

Après je laisse la place aux véritables connaisseurs et aux experts

Bonne soirée et courage,
Guillaume.

Pression de commande à chaud (après phase de réchauffage) trop basse : cette pression se mesure au niveau du régulateur de réchauffement ?
Il y a une procédure avec un mano de pression d'essence, qui s'intercale dans le circuit, effectivement au niveau du régulateur de rechauffement.
Pour info, à froid, le régulateur de réchauffement ne laisse pas facilement passer l'essence: la force (contre force?) qui module l'action du plateau sonde est faible -> il se lève plus facilement -> ça enrichit.
Quand ça chauffe, le régulateur "s'ouvre", la contre pression augmente et le cicruit d'essence se trouve en configuration standard. Je te conseille de relire les articles sur le K-jetronic.

Injecteur de départ à froid non étanche. Comment on vérifie ?
Tu fais tourner le moteur, tu l'arrêtes et tu déposes l'IDF: vérifie qu'il ne goutte pas. Ensuite, il y a d'autres tests, mais peuvent devenir dangereux (enlever l'IDF, boucher le trou, et faire tourner le moteur pour voir ce qui se passe lorsqu'il y a de la pression).

Difficulté de manœuvre du plateau sonde, ou du piston de commande. Comment on vérifie ? et comment on répare ? Comment on fait pour nettoyer le piston pour qu'il coulisse parfaitement? WD40?
Tu arrêtes ton moteur, tu enleve la durite d'admission au dessus du plateau sonde. leve le plateau sonde à la main: il doit y avoir une resistance mais aucun point dur.
Ensuite, si tu veux aller plus loin, tu dévisses le doseur distributeur pour actionner directement le piston...


Pour le ralentit qui ne se laisse pas régler et qui oscille entre 800 et 1500trs/min je trouve :
non, mais il y a la soupape de stabilisation de ralentit. (voir cahier technique sur KR). Regarde sur le forum pour vérifier son bon fonctionnement!

Ce matin toujours pareil la voiture a du mal à démarrer.
Pourtant le plateau sonde coulisse bien sans point dur.

J'ai mesuré mes pressions : Pression sysytème: 5.5 bar et pression au régulateur de réchauffage à 50°C : 4bar
Quand je coupe le moteur, les 2 pressions diminuent au bout de plusieurs minutes.

En ce qui concerne l'injecteur de départ à froid j'appréhende qu'il tombe en miettes si je le démonte...

D'où peut venir ce problème de sur-consommation?
Il faut que je fasse régler la richesse, peut être qu'elle est mal réglée... Ca peut engendrer une surconsommation? et des difficultés à démarrer?

Mon problème de démarrage ressemble à ca :


Vous en pensez quoi?

J'en pense que je cumule plusieurs problèmes...
Tu peux toujours regarder cette prise sur la tienne, si j'ai bien compris ça envoie du jus + ou - vers la commande IDF (boitier de réchauffage ?)

J'ai effectivement, surtout par temps très froid et ou humide des difficultés à maintenir le ralenti quand je démarre le moteur. je suis obligé de monter entre 1500 et 2000 tours à l'accélérateur puis de relâcher la pédale tout doucement (sinon ça cale) et là le ralenti oscille autour des 650-700 tours sans aide mais pas trop stable. Ensuite, d'un coup (entre 10s et 5 mn environ) il repasse vers 950tr et le moteur tourne rond.
J'ai aussi le problème de masse à chaud qui fait peiner le démarreur après 10mn d'arrêt ou calage brutal (le moteur tourne à 1/2-1/3 tr/s, ça fait peur).
Par contre bien lancé le moteur démarre au 1/4 de tour.
Juste parfois je cale juste après avoir démarré (psycho du point de patinage) et là si je ne mets pas pied au plancher, le moteur de veut pas repartir (doit être noyé par l'IDF à ce moment là...)

Mon stabilisateur de ralentit vibre, il est donc bon?

Sinon concernant le réglage de richesse, il faut pouvoir régler le ralentit pour la mesurer?

D'après le peu que j'ai vu pour le stabilisateur de ralenti, s'il vibre ça doit être OK.
Pour ton autre question, il me semble que c'est l'inverse. On règle la richesse, distrib, allumage, puis le ralenti.

Bonjour,

J'ai fait un test à midi :

J'ai laissé chauffé ma voiture. donc le ralentit était très instable, et la vis de ralentit n'avait aucun effet.

J'ai donc modifié ma richesse :

En serrant mon ralentit oscillait de plus en plus : au bout d'1/4 de tours . Donc mélange trop riche je suppose

J'ai donc devissé de 1 tours. (j'y suis allé 1/4 de tours par 1/4 de tours) J'ai donc appauvrie mon mélange.
A ce stade le ralentit est stable à 1000trs/min environ.

Ensuite réglage de ralentit :
Procédure : débrancher fil rouge de la bobine et régler le ralentit.
J'ai débranché le fil rouge, la voiture est tombée à 600trs/min environ de ralentit.
Je l'ai donc réglé à 950 trs/min.
Ensuite j'ai rebranché le fil rouge, le ralentit se met à 1000 trs/min....
Je comprends pas trop l'intérêt de ce fil rouge? et pourquoi mon ralentit reste pas aux alentours de 950trs/min.

Probleme de démarrage :
Je test ce soir avec ma nouvelle richesse (enfin pauvreté )

Vous avez des commentaires?