[G1 1600] The Black Pearl

[Djo R]

Après changement jantes arrières

[Steph2A]

Très jolie.

[Gaël]

Elle commence à avoir fière allure

Tu as fait du bon boulot sur cette noiraude

[PICARD]

[Djo R]

[PICARD]

Bonsoir, 0° pour les moteur 1600 et 6° 1800.

[Djo R]

[PICARD]

Il y a donc juste a calé le repère du corps d'allumeur par rapport au doigt?[/quote]
Non il faut,aligner, le repère qui est sur le volant moteur, avec celui qui est sur l'obturateur de la boite de vitesse, en se servant d'une lampe stroboscopique. Fait une recherche sur le forum on en a déjà parlé.

[Djo R]

D'accord merci.

J'ai la lampe. Et je vais tester demain.

Aujourd'hui j'ai changer l'accumulateur de pression, mais elle a quand même refuser de démarré a chaud.

Je vais m'en occuper demain aussi.

[Djo R]

Suite au changement de l'accu de pression elle refuse de démarré... je ne sais plus trop quoi faire.

[Djo R]

Ca y est!

Elle est repartis.

J'avais crus lire dans un post que pour régler la richesse de "base" il fallait viser a fond, puis dévisser de deux tours, sauf que c'est l'inversse...

Elle est a peu prés régler, elle a tenu son ralentis pendant qu'elle chauffait puis au moment de la ballade, lors du premier feux rouge, elle cale. Mais elle redémarre pour recaler aussitôt.

Elle tiens donc pas son ralenti, mais elle démarre a chaud.

Demain, je règle ce problème de ralenti et je la règle à la lampe strombo, et après demain passage au banc Co si j'arrive a le remettre en route.

Que du bonheur... enfin espérons.

[Djo R]

Grande nouveauté!

Elle démarre a chaud, elle démarre a froid mais pas a tiède...

Demain contrôle des pressions.

[Djo R]

Après un magnifique contrôle de pression et un rangement de tout les fils et durite qui trainait non chalament sous le capot.
Impossible de la redémarré et pour cause la pompe ne tournait pas, et pour cause la bobine d'allumage n'était pas alimenté.

Arrêt des travaux pendant une semaine.

[Djo R]

Après une grosse prise de tête, pour savoir pourquoi le fil C15 était à 0V alors que le fils E2 était alimenté et qu'il y avais continuité entre ces deux broches dans la platine.

J'ai trouvé... par inadvertance évidemment.

En débranchant le groupement de fils E, alors que j'avais laissé le contact allumé, j'entends la pompe qui s'enclenche...

Ha d'accord, un simple mauvais contact... pourquoi maintenant, j'en sais rien.

Pour ce qui ont suivit,

Que fait-on dans le cas ou après nettoyage au nettoyant diélectrique la fiche refais les même symptôme?

Merci a ceux qui liront ce post. (Même à ceux qui font des erreurs sur Facebook)

[Djo R]

Petite photo