Frédéric possède son bijou depuis un an (roule en 1800 depuis 1985). Petite remise en état : peinture neuve, face avant, amortisseurs Bilstein, ATS en 15" (les 14" sont précieusement conservées). Il ne lui manque plus que le cache volant (une maladie sur cette voiture !!!)
Mise en circulation
17/11/1981
Kilométrage actuel
177.000
Département d’achat
02
N° de série
WVWZZZ17ZCW038116
Nombre de propriétaires
3
Propriétaire
Signe particulier
Beaucoup de travail pour la remettre d’origine. (moteur KR + diverses modifs "tuning")
Achat avec toutes les factures a l’appuit depuis le 1er jour. Moteur refais a 180000 klm avec 30000 fr de facture de chez Oettinger. Expertise en 95 a 50000fr. Pose de nouveaux amortos et de jantes ATS cup en 15, les jantes en 14 seront bientôt remises a neuf, des sièges bacquets ont aussi été mis en places pour faire refaire la sellerie d’origine. J’ai aussi reussi a faire refaire le cache volants d’origine idem
Je roule sinon en 1800...
n’a pas tourné depuis 1 an (quelques frais à prévoir). Amateur de belles mécaniques, Pierre possède aussi Jetta GLI, une Golf 1800 (qui lui sert pour pièces pour ses 2 autres vw) et une Lancia Integrale 16v...
Le premier proprio l’a gardée jusqu’en 95, le 2ème jusqu’en 97 et a cassé le moteur, le 3ème l’a achetée moteur cassé et l’a stockée depuis cette date au sec. Un traitement des corps creux a eu lieu dans les années 91/92 ainsi qu’une peinture extérieure. Moteur refait.
Cette Oettinger n’a parcouru que 400 kms entre 1998 et 2004. Elle appartenait à une concession VW (nombreuses factures récupérées. 5000 kms parcourus depuis sans souci.
Moteur refait à 100.000 (segments, joints...), vient d’être vendue a un passionné Londonien et est passée l’an dernier dans un magazine Golf. 2 Oettinger seulement en Angleterre...
Quasi première main, son précédent proprio a roulé 10 ans avec, a changé le moteur en 1992 (j’ai l’autre moteur...), puis l’a remisée dans un container. Avant sa vente en 2004, il l’a évidemment faite entièrement réviser en y mettant les moyens. J’ai tous le suivi de la voiture depuis l’origine. Qq options, montées à l’origine par VW, sont + ou - sympas (selon les goûts) : volant 3 branches Motorsport, vitres électriques (...!!!), kit becquets Zender, ligne Sebring, équipement audio. A prévoir : virer ce "sublime" voile de peinture nacrée (très 80’s) et le kit Zender, points de rouille sur le hayon arrière.
Je possède cettee oettinger depuis 5 ans. Suite à de nombreux problèmes mécaniques (5 moteurs en 5 ans), elle roule actuellement avec un kr. Toutes les spécificités du modèle sont présentes : monogrammes, volant, compteurs, roues, calandre,...)
une des rares monégasque a rouler en usage courant jusqu’en 90. Puis collectionneur à Golf Juan. Achetée dans cet état plus que correct à Aix en Provence- Joint de culasse vers 90000 Km
Calandre de pré-série. même propriétaire depuis 1989 (il avait une OE blanche en 1988, puis accident et achat de cette seconde OE) ; 4/1 Iresa, barre de renfort supérieur Iresa, toit ouvrant Britax, tout les équipements ‘Oettinger sont présents’, n’a parcourus que 373km depuis 1994 ! Actuellement en révision mécanique (tous filtres et fluides neufs). Possède toute les factures et contrôles technique depuis 1989. Pistons changés en 1992.
Le propriétaire précédent avait cassé la courroie de distribution et laissé le véhicule immobilisé pendant 10 ans (ce qui explique son faible kilométrage).
Achat en 92 avec toutes les factures a l’appui , depuis le 1er jour . Elle n’a parcouru que 1000km en 3 ans. Petite réfection carrosserie a prévoir ,tout l’injection a refaire.
2ème main, n’avait pas roulé depuis 12 ans, entièrement d’origine, appartenait à un sexagénaire à la retraite.
Mise en circulation
?
Kilométrage actuel
172.000
Département d’achat
?
N° de série
WVWZZZ17ZCW505102
Nombre de propriétaires
2
Propriétaire
Signe particulier
Celle-ci appartient à un jeune homme sexagénaire. Le kit a été enlevé pour des raisons pratiques (voiture de tous les jours). Elle en est à sa troisième culasse... :-(
Hormis une culasse remplaçée sous garantie en début de carrière, elle est strictement d’origine, l’historique est limpide, possède son livret d’entretien à jour et les documents d’époque... Il ne lui manquait que son logo de volant, ce n’est plus qu’un mauvais souvenir grâce à la superbe refabrication de la boutique du club !
Grosse intervention moteur en 94 suite rupture segment et piston HS (4 forgés neufs et réfection du bloc) Nombreuses pièces neuves ou récentes avec factures à l’appui (6000 € de pièces en 10 ans...).
Modifications : 4 bilstein et freins à disques arrière !! (sur que c’est pas
d’origine mais le boulot est soigné et en plus ca marche bien !!!). Tout le
reste 100% origine y compris instrumentation et monogrammes au complet.
Véhicule énormément "bricolé" par le passé (changement de caisse, train arrière sans barre stab., compteur descendu à 50.000, kit "rieger". Beaucoup de courages à son proprio.
En possession depuis decembre 93, moteur entierement refait à 155000 km. 4 koni et HR ligne complete Supersprint , jantes 15 ATS, remise en route après 5 ans de sommeil
peinture neuve et tous les joints moteurs refaits (sauf culasse et queue de soupappes.) Le numéro de moteur est le 5252, ce qui voudrait dire qu’il y aurait plus de 2000 moteurs construits par Oettinger...
Le moteur à été entiérement refait à 190.000 Km (Pistons Segmentation Oettinger, Guide de Soupapes tous les joints....Facture de 25000 Fs).Je suis actuellement à la recherche de quelques accessoires qui me manquent (Calandres avec phares Cibié bombés, jantes ATS 14, Sigles 16S du volant..), a part ca elle est entièrement d’origine. Il est prévu prochainement une petite réfection chez le carrossier.
Achat avec factures depuis le début quasiment
Culasse refaite à six mois(garantie). Réfection prévue (peinture et travaux mécaniques). Bonnes adresses bienvenues. Recherche sigle hayon 16s.
Voiture en cours de "détuning". Le moteur vient d’être remonté. Encore un voile de "L90E" et la pose de jantes d’époque et celle-ci retrouvera son lustre d’origine.
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