Golf 2 - Réparation etrier arrière

Voilà l’étrier lorsque vous l’avez démonté :

Démontage du piston

Faites sortir le piston en envoyant de l’air comprimé par l’arrivée de liquide de frein. Attention : mettre une cale de bois entre le piston et l’étrier sous peine de vous blesser. Si vous n’avez pas d’air comprimé et que le piston ne sort pas, actionnez plusieurs fois la câme du frein a main, ça devrait faire sortir le piston.

S’il ne vient pas, dévissez-le à l’aide dune pince (moyen de bord oblige, sinon c’est l’outil VAG ref : 3272 pour ceux qui peuvent se le faire préter). Ceci est nécessaire uniquement lorsque le piston est grippé et qu’il ne sort pas avec l’air comprimé.

On obtient ça...

A l’aide d’une pince à clips, ôtez le clip. Ne vous inquiétez, pas il n’y aura rien qui vous sautera à la figure.

On obtient au final tout ceci (attention à l’ordre !) :

Nettoyer soigneusement toute les pièces, poncer le piston avec du papier 800 à l’eau et du lubrifiant. Remonter le tout dans le sens inverse du démontage. Mettre un petit pois de graisse au lithium dans le fond du piston (ref : g 052150a2, au prix de 23€10... hé oui c’est un peu cher pour refaire 1 étrier, mais c’est quand même bien moins cher qu’en acheter un neuf !).
Une fois le piston remonté, on doit pouvoir tourner la partie 2 du schéma ci-dessus en tirant dessus avec une pince.

La graisse au lithium - Les pièces doivent avoir un mouvement libre dans le piston...

Maintenant que le piston est en bon état, au tours de l’étrier.

Démontage de l’étrier

Si la came est grippée, déposer la vis et le ressort, puis faire travailler la came d’avant en arrière en mettant du dégrippant a l’intérieur de l’étrier et sur la came.

Après une bonne demi-heure et quelques crampes, la came doit pouvoir bouger librement (sans ressort bien sûr).

Nettoyer soigneusement les surface avec du papier à l’eau grain 800 accompagné de lubrifiant (dégrippant).

Pour la préparation du joint, il faut le faire tremper dans le liquide fourni par vw au moins 45min (ne me demandez pas pourquoi je ne sais pas !), puis le mettre en place.

Ensuite placer le soufflet dans cette position :

Remontage du piston

Mettre en place le soufflet dans la gorge de l’étrier avec beaucoup de précautions (risque de déchirure du soufflet) puis visser le piston à moitié environ.

Contrôler que le soufflet soit bien en place sur tout le tour...

Et enfin, revisser le piston jusqu’en fin de course. Le soufflet devrait se mettre en place dans la gorge du piston.

Faire un essai avec la came du frein a main : si le piston sort correctement et qu’il ne revient pas c’est que ça marche, vous avez réussi !

Maintenant une bonne purge et un essai sur route !

Petit rappel avant de passer à "l’acte" : si vous n’arrivez pas a dégripper la came, ne vous cassez pas la tête à acheter tout le nécessaire, ça ne servirait à rien, malheureusement...

Si vous tenez absolument à démonter la came de l’étrier, c’est possible mais avec de l’outillage spécifique : une pince à clips avec des becs très long.

Démontage de la câme de l’étrier

Il faut déposer le clip dans le fond de l’étrier : facile a faire, même avec un petit tournevis. Pour le remontage, je préfère vous prévenir, ça risque d’être dur car il faut comprimer le ressort n°3 et remettre le clip en place...

Une fois le clip et le poussoir déposés, enlever la came en la tournant et en faisant levier au tournevis.

Nettoyer tout soigneusement, surtout la came avec du papier a l’eau et du lubrifiant, et remonter dans le sens inverse en mettant un peu de graisse au lithium sur les pièces en mouvement...

Voilà tout !

Si vous ètes arrivé à ce stade sans problème, alors vous venez d économiser dans les 250 euros... pas négligeable !

Pour le remontage de l étrier il faut :

 Purger le système hydraulique puis pomper sur les freins pour rattraper le jeu des pistons AR.
 Remonter les câbles de frein complètement détendus, puis les tendres au maximum sans dépasser 1 millimètre entre la came et la vis de butée (voir schéma) :