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1984 - Gilloo (Rabbit) - Le démontage

Gilloo — 2021-04-20T07:56:11Z

Ça y est, la décision est prise, reste à trouver un endroit pour réaliser cette restauration.
Parce qu'une restauration ça demande de la place et un endroit qui ne craint pas trop.

Pour ma part, l'endroit est tout trouvé, mes grand-parents ayant dans leur jardin une ancienne orangerie qui sert de garage, d'entrepôt et d'abri à bois.

La Rabbit ne sera que partiellement à l'abri vu que l'orangerie a depuis longtemps perdu sa verrière latérale et que les courants d'air et les chouettes sont les seuls habitants de l'endroit.

Vu qu'on est à l'air libre, pourquoi ne pas commencer le démontage un 1er janvier, hein ?

C'est donc par un froid de saison que commence le travail.

Sans méthode particulière, je vais d'abord m'attaquer à l'avant afin de faire sauter rapidement la façade qui sera la première étape de carrosserie.

On attaque par le démontage des ailes

...qui sont dont un piteux état...

Puis on dépointe la face avant

Qui n'offre que peu de résistance

Et on monte à blanc la nouvelle

Puis j'en profite pour sortir le moteur et la boîte.
J'ai investi dans une chèvre pour l'occasion.
Elle sera aussi pratique par la suite pour le remontage et le déplacement de la caisse une fois vidée.

L'ensemble moteur-boîte sorti

Les trains roulants, les cardans, les accessoires, le système de freinage, etc, sont sortis du compartiment moteur.
On prend soin de repérer les différents faisceaux électriques et de faire un maximum de photos afin de remonter tout ça sans encombre le moment venu.

Sans le train avant

On fait le ménage progressivement

Le compartiment vide et presque propre

Les points nécessitant une attention plus forte sont vite identifiés, la goulotte est morte et sa fixation aussi, les flexibles de freins rouillés à mort, la jupe arrière bouffée par la rouille, et la carrosserie nécessite d'être reprise entièrement. Pour découvrir le reste, il faudra attendre un peu, des surprises, on en aura tout au long de la restauration, mais surtout au remontage en fait.

L'état de la goulotte...

La fixation supérieure de la goulotte

Les flexibles de frein

La jupe arrière a reprendre sérieusement

Les extensions cachent quelques coups

La voiture se retrouve progressivement en pièces dans le grenier, au fur et à mesure que les travaux avancent.

Une fois le démontage terminé, on range

Il est temps désormais d'attaquer le travail de restauration à proprement parler. Ce qui passe pour une bonne partie par l'achat de pièces neuves, de tôles neuves, de pièces d'occasion et aussi de l'outillage pour faire un maximum de choses par moi-même.

Golf 1 - Changement des joints d'étriers de frein avant (modèle grandes plaquettes)

Gilloo — 2021-04-19T21:32:46Z

Outillage nécessaire
– Cric
– Chandelles
– Cliquet et douilles
– Clés plates (7 et 11)
– Clés 6 pans mâle (ou Allen)

Fournitures nécessaires
– Nettoyant frein
– Graisse graphitée ou graisse à frein ou graisse hautes températures
– 2 kits de réparation d'étrier (dans mon cas ATE réf 11.0441.4804.2)
– Liquide de frein neuf (DOT 4 ou 5.1, sauf si vous êtes en DOT5, non miscible avec les deux autres)

Instructions
Après avoir levé et mis en sécurité la voiture et le bonhomme, et déposé la roue, on commence la dépose de l'étrier (deux vis/coulisseaux avec empreinte 6 pans femelle).

Désserrer les coulisseaux

Pour faciliter la dépose, repousser le piston de l'étrier avec un tournevis glissé entre la plaquette et le piston.

Repousser le piston

Ecarter le bas de l'étrier, puis le sortir.

Déposer l'étrier

Ensuite, dévisser la durite (pour info, les miennes sont des durites aviation de chez Goodridge qui ont plus de 10 ans maintenant, pas un point de rouille).
Pour éviter de perdre trop de liquide, glisser la durite dans un gant et serrer avec un peu de chatterton, par exemple.

Oter la durite

Boucher la durite

Si votre pare-poussière est dans cet état, c'est qu'il était temps d'intervenir avant que l'étrier ne rouille, par accumulation de poussière et d'humidité et que la fuite de liquide n'apparaisse :

Pare-poussière déchiré

Une fois l'étrier déposé, commencer par sortir le joint pare-poussière de l'étrier avec un tournevis plat, ça vient assez facilement, mais attention de ne pas abimer l'étrier.

Dépose du pare-poussière

Pour sortir le piston, la solution de la soufflette par le trou de la durite de frein fonctionne bien (sauf si votre étrier est dans un état de délabrement avancé et rouillé), pensez à mettre un martyr dans la mâchoire, le piston peut vite voler à travers la pièce.

Sortir le piston

Un coup de nettoyage du corps avec du nettoyant freins et on peut attaquer la dépose du joint d'étanchéité du piston (c'est lui qui encaisse la charge lors du freinage, donc attention aux portées du joint).
Il sort facilement avec un tournevis fin, une vis à bois pointue ou autre, mais toujours en prenant garde de ne pas rayer l'étrier.

Joint du piston

Nettoyer le piston et vérifier qu'il n'est ni rayé, ni rouillé. Si c'est le cas, on peut tenter de le rattraper avec un ponçage à l'eau/huile au papier très fin (grain 800 —> 2000 par exemple), l'idée étant d'arriver à une finition polie.
Les miens étaient en très bon état, donc un simple nettoyage a suffit :

Nettoyer le piston

Ensuite, remontage dans l'autre sens, bien nettoyer le corps de l'étrier, reposer le joint (le mieux étant de le faire à la graisse à frein (ATE en vend), ou a défaut avec du liquide de frein.
Mouiller avec du liquide de frein partout sur le joint et la portée du piston :

Huiler le joint neuf

Poser le pare-poussière neuf sur le piston :

Reposer le pare-poussière neuf sur le piston et le positionner

Rentrer le piston à la main (c'est dur, mais il faut vérifier qu'il rentre bien avant de forcer).
Ensuite, on le rentre soit au repousse-piston, soit à l'étau ou au serre-joint suivant l'outillage à disposition.

Rentrer le piston

Un petit coup de soufflette dans le trou de la durite avant la pose, puis en remonte l'étrier sur la durite.
Et avant de reposer l'étrier, on en profite pour graisser les coulisseaux à la graisse haute température (ici de la graisse graphitée, donnée pour 550°).

Graisser les coulisseaux

Graisse graphitée

Graisser les coulisseaux

Dégraisser le tout à la bombe de nettoyant frein afin d'éliminer les traces de liquide de frein et reposer l'étrier dans le sens inverse.

Ensuite, purger l'ensemble du circuit.
Quelques pompages à la pédale pendant la purge histoire de repousser les pistons et faciliter la purge, et avant de reprendre la route pour éviter de finir dans un mur au premier freinage.

Voilà, c'est reparti pour quelques temps.

Le Forum Technique

Ivan — 2020-05-12T21:42:31Z

- Sommaire

Résumé

fab60 — 2018-03-12T10:43:19Z

Résumé de la sortie GGCC du 29 avril 2017
Sur les traces de Monet

C'est avec plaisir que nous nous sommes retrouvés le samedi 29 avril 2017 à Poissy pour la première sortie de l'année s'intitulant : Sur les traces de Monet.

Pas moins de 15 voitures se sont données rendez-vous à 9h sur le parking du parc Meissonnier de Poissy. Les membres sont venus de plus ou moins loin, mais tout le monde est l'heure. Après ce long hiver froid, c'est le temps des retrouvailles pour certains mais également le moment de faire la connaissance des petits nouveaux comme Loïc ou Serban.
Le temps est nuageux et frais mais cela n'entame pas la bonne humeur des membres présents. Certains parient même sur une amélioration dans la matinée.

Après le briefing, nous nous dirigeons vers la Collection de l'Aventure Automobile de Poissy (Caapy). Ce musée retrace l'histoire de l'usine de montage automobile de Poissy. Différentes marques ont été assemblées sur ce même site en fonction des différents propriétaires. Les marques qui se sont succédées sont Ford, Simca, Matra, Talbot, Peugeot et enfin PSA.
Durant la visite, nous avons admiré différents véhicules des différentes marques. Certains se sont remémorés de bons souvenirs devant la Simca 1100 TI, la Talbot Lago America ou encore la Peugeot 309 GTI qui aurait normalement dû être badgée Talbot si la marque avait continué d'exister.
Enfin, durant la visite, nous avons appris comment recycler les bouchons de bouteilles de vin. Ils sont en effet placé entre l'essuie-glaces et le pare-brise pour éviter les écrasements des balais.

A la sortie du musée, le soleil est enfin arrivé. Les voitures brillent et les moteurs chauffent. Les conditions sont réunies pour le départ de la première ballade de la journée entre les Yvelines et le Val d'Oise. Cette balade d'environ 30 kms nous amènera au restaurant « Aux Randonneurs » dans le petit village de Longuesse.

C'est le très sympathique patron du restaurant qui nous accueille. Il nous guide pour que nous puissions nous garer sur le petit parking. Nous avons réussi à placer une dizaine de Golf en les imbriquant les unes autour des autres. Le patron, passionné également de Youngtimers, était très étonné et réjouis de voir autant de Golf.

C'est autour d'un très bon repas simple et convivial que David nous a fait l'honneur de son traditionnel discours. Ensuite, pendant que certains discutaient réglages d'injection ou d'autres se demandaient quel pare-chocs était monté d'origine sur une Golf 2 GTI de 1985, un groupe de femmes se constituait avec à sa tête Madame la Présidente Annie en personne. Les discussions allaient bon train dans le but de créer un club parallèle… de tricot. Apparemment la dernière mode actuelle. A suivre !

Les préparatifs de la prochaine balade en Angleterre étaient sur les bouches de beaucoup de monde, mais il était temps de partir pour la seconde balade de la journée pour se rendre à Giverny.

Durant cette balade d'environ 50 kms, nous avons pu découvrir les paysages du Vexin ainsi que des lieux remarquables comme Vétheuil et la Roche Guyon. Malgré le road book, il y a eu quelques égarements mais également une roue mal serrée sur la voiture de Yann. L'incident est vite réglé et tout rentre dans l'ordre.

En arrivant sur le parking de Giverny, le nombre de voitures déjà garées laisse présager une certaine affluence dans le parc de la maison de Monet. Et cela se confirme dès l'entrée où une file digne des heures de pointes dans le métro parisiens se profile devant nous. Heureusement la caissière est très efficace et nous rentrons assez rapidement.

Une fois à l'intérieur, le groupe s'éparpille suivant ses préférences. Certains se dirigent vers la maison de Monet afin d'y observer ses œuvres sur toiles mais aussi la décoration faite par le peintre, d'autre préfèrent se rendre au jardin d'eau afin d'y admirer les ponts et autres nénuphars. Enfin, quelques personnes comme Antoine se laisserons tenter par la tranquillité des lieux en se reposant sur un banc au milieu des fleurs.

Pour finir, et même si notre secrétaire préférée Sophie n'en revenait pas du prix de la bouteille de Cola, nous nous sommes tous retrouvé autour du verre de l'amitié dans un bar à proximité du musée.
Nous nous sommes tous quittés heureux de cette journée passée ensemble avec la bonne humeur qui caractérise les membres du GGCC.

Les photos

fab60 — 2018-01-06T21:15:53Z

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Golf 1 - Changement des amortisseurs arrières par des Bilstein B6 ou B8

Gilloo — 2018-01-06T21:13:47Z

Pour ceux dont l'amortissement laisse à désirer et désirent un comportement un peu plus sportif qu'à l'origine, la solution passe souvent par le changement des amortisseurs d'origine par une version plus sportive, ici les B6 ou B8 de chez Bilstein. Les B8 étant identiques aux B6 mais prévus pour un montage couplé à des ressorts courts (la tige de l'amortisseur est plus courte et évite ainsi de "talonner" en bout de course).

Il faut bien évidemment changer les 4 amortisseurs en même temps, mais nous ne détaillerons ici que l'essieu arrière afin d'alléger la page. Vous trouverez dans les cahiers techniques un autre article détaillant l'opération pour l'essieu avant.

Outillage nécessaire

Cric
Chandelles
Cliquet et douilles
Clés plates
Clés 6 pans mâle (ou Allen)

Démontage de la suspension arrière

Cet article décrit le montage de ces suspensions pour l'essieu arrière.
Pour la dépose préliminaire, procéder aux étapes suivantes pour les deux côtés :
1-Voiture au sol, enlever le capuchon de tête d'amortisseur

2-Déposer les deux écrous supérieurs et la coupelle de serrage du silent-bloc supérieur, puis le silent-bloc supérieur

3-Soulever l'arrière du véhicule en ayant pris soin de caler les roues avant, d'avoir enclenché une vitesse, et poser l'arrière de celui-ci sur deux chandelles positionnées sous les supports arrières derrière la jupe arrière

4-Dévisser les vis de fixation inférieures de l'amortisseur sur l'essieu arrière

5-Deposer l'ensemble amortisseur/ressort

6-Le démontage des ressorts arrière ne nécessite pas de compresseur de ressort, vous pouvez donc directement dévisser l'écrou supérieur et déposer successivement l'entretoise, le silent-bloc inférieur, la coupelle supérieure et le ressort.

Assemblage de la suspension avec les nouveaux amortisseurs

Nous pouvons désormais commencer le remontage de la suspension avec les amortisseurs neufs.
N'hésitez pas à changer également les silent-blocs en contact avec la caisse, ces pièces participant à la stabilité du véhicule.
Dans le cas des B6, il faut réutiliser la butée de suspension d'origine (ne pas hésiter à la changer aussi, elle devient vite poreuse) et le pare-poussière.
Dans le cas des B8, la butée est remplacée par celle livrée avec l'amortisseur et le pare-poussière disparaît.
Ci-dessous la vue complète des pièces composant la suspension arrière de la Golf 1 GTI (cas des B6 ou du montage d'origine).

Ensemble des pièces de l'ensemble amortisseur-ressort arrière

De gauche à droite : la coupelle inférieure de ressort, le ressort, la vis de fixation du bas de l'amortisseur sur l'essieu arrière et son écrou, le corps de l'amortisseur, le pare-poussière et sa butée (ces deux pièces sont remplacées dans le cas du montage de B8 par la simple butée livrée avec), la coupelle supérieure du ressort, le silent-bloc inférieur (qui vient au contact du dessous de la caisse, l'entretoise, la rondelle et l'écrou de l'entretoise, le silent-bloc supérieur (qui vient au contact du dessus de la caisse), la rondelle de serrage du silent-bloc supérieur et les deux écrous de serrage.

1-Pose de la coupelle inférieure du ressort

Mise en place de la coupelle inférieure du ressort

2-Cas du montage de B6 : pose du pare-poussière et de la butée d'origine

2bis-Cas du montage de B8 : pose de la butée de remplacement livrée avec l'amortisseur (un pare-poussière optionel peut également être monté, celui d'origine ne se remonte pas avec la butée Bilstein)

Mise en place de la butée de suspension

3-Pose du ressort (d'origine pour les B6, court pour les B8), prendre soin de bien positionner la dernière spire dans l'échancrure de la coupelle

4-Pose de la coupelle supérieure du ressort, prendre soin de bien positionner la dernière spire dans l'échancrure de la coupelle

5-Pose du silentbloc inférieur

6-Pose de l'entretoise (elle se glisse dans le silent-bloc et appuie sur le dessus de la coupelle)

7-Mise en place de la rondelle et serrage de l'écrou

8-Blocage de l'écrou (la tige de l'amortisseur a une empreinte femelle 6 pans)

Repose de la suspension arrière

1-Une fois arrivé à cette étape, on peut aller poser l'ensemble ressort-amortisseur sur la voiture. Ici on pose le bas de la suspension d'abord car c'est plus facile à réaliser seul, mais il est possible de faire l'inverse à deux personnes. En effet, il faudra lever les deux roues arrière pour amener la suspension à sa place.

Seul, il est plus aisé de poser les deux suspensions sur l'essieu et baisser doucement la voiture en vérifiant régulièrement la position du haut des amortisseurs pour ne pas abimer l'intérieur des passages de roues.

Emplacement de l'amortisseur sur l'essieu arrière

2-On pose la vis de fixation

3-Puis on lève l'essieu pour amener le haut de l'amortisseur à sa place

Ici le haut de l'amortisseur positionné à sa place une fois l'essieu arrière relevé

4-Pose du silent-bloc supérieur

5-Pose de la coupelle de serrage du silent-bloc

6-Serrage de la coupelle

7-Serrage du contre-écrou de blocage

8-Pose du capuchon

9-Serrage de la fixation inférieure de l'amortisseur, à faire voiture posée au sol afin de ne pas contraindre le silent-bloc intégré.

Merci à Philippe alias Looping sur le forum pour son tuto et ses photos.

Les Boîtes de vitesse

Ivan, Raphaël — 2016-03-12T15:20:45Z

La Golf GTI débute sa carrière avec une boîte de vitesse de type 020, à 4 vitesses.
Les principales évolutions sont l'apparition d'une cinquième vitesse, le contacteur de marche arrière, et enfin un roulement supplémentaire dans le carter de cinquième.

Sur les Golf 1 GTI, les flasques d'articulation (également appelées tulipes) mesurent 90mm de diamètre.

Récapitulatif

Code	Date	Nb rapports	Affectation moteur
GE	06/1976 à 07/1979	4	EG 1.6
FM	08/1978 à 12/1980	5	EG 1.6
FJ	01/1981 à 03/1981	5	EG 1.6
FK	04/1981 à 07/1981	5	EG 1.6
FD	08/1981 à 07/1982	5	EG 1.6
FP	08/1981 à 07/1983	5	EG 1.6 16s
7G	08/1982 à 07/1983	5	DX 1.8
9A	08/1983 à 12/1983	5	DX 1.8

Courant 1978, nouvel axe de fourchette de débrayage.
A partir d'Aout 1978, la Golf Gti passe la 5ième avec la boîte code FM.
Verrouillage de la fourchette de 5ième par bague remplacé par plaque
bagues cône en bronze et tulipes sur ressorts
réglage du verrouillage de la 5ième
roulement supplémentaire d'arbre primaire dans le carter de 5ième

Golf GTI 1600

Les vitesses sont données pour la monte pneumatique de série, à savoir le 175/70R13

– Lettres repère GE, de 06/1976 à 07/1979

C'est la première boîte des Golf Gti, 4 vitesses.

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	38:11=3.45	8.49
2nde	35:18=1.94	15.10
3ème	36:28=1.29	22.72
4ème	31:12=0.969	30.21
Rapport de pont	74:20=3.70
M. AR	38:12=3.17	-
Tachy.	15:7=2.14	-

Capacité d'huile : 1.5l.
Huile:80W90

Pignon du tachymètre rouge, 15 dents.

– Lettres repère FM, de 08/1979 à 12/1980

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.45	8.07
2nde	2.12	13.15
3ème	1.44	19.36
4ème	1.13	24.66
5ème	0.91	30.67
Rapport de pont	3.89

– Lettres repère FJ, de 01/1981 à 03/1981

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère
2nde
3ème
4ème
5ème
Rapport de pont

– Lettres repère FK, de 04/1981 à 07/1981

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère
2nde
3ème
4ème
5ème
Rapport de pont

Lettres repère FD, de 08/1981 à 07/1982

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.45	8.07
2nde	2.12	13.15
3ème	1.44	19.36
4ème	1.13	24.66
5ème	0.91	30.67
Rapport de pont	3.89

Les rapports de cette boîte sont identiques à la FM, la différence entre les 2 réside dans la présence de bagues cônes sur la FD. Elles sont montées en bout des sorties du différentiel, juste derrière les flasques d'articulation, et servent à réduire les bruits de fonctionnement, en ayant en même temps un léger effet "d'autobloquant".

Golf GTI 16S Oettinger

Les vitesses sont données pour la monte pneumatique de série, à savoir le 185/60R14

– Lettres repère FP

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.45	7.57
2nde	2.12	12.31
3ème	1.44	18.13
4ème	1.13	23.10
5ème	0.91	28.68
Rapport de pont	4.17

Golf GTI 1800

– Lettres repère 7G, de 08/1982 à 07/1983, pneumatiques de série en 175/70R13

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.45	8.61
2nde	2.12	14.01
3ème	1.44	20.63
4ème	1.13	26.29
5ème	0.91	32.64
Rapport de pont	3.65

– Lettres repère 9A, de 08/1983 à 12/1983

Avec pneumatiques de série en 175/70R13 pour la Golf GTI Rabbit :

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.45	8.56
2nde	2.12	13.94
3ème	1.44	20.52
4ème	1.13	26.14
5ème	0.89	33.19
Rapport de pont	3.67

Avec pneumatiques de série en 185/60R14 pour la Golf GTI Plus :

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.45	8.6
2nde	2.12	13.99
3ème	1.44	20.59
4ème	1.13	26.24
5ème	0.89	33.32
Rapport de pont	3.67

A noter aussi l'existence de la boîte 4Y, ayant équipé semble-t-il la fin de production, ses caractéristiques sont identiques à la 9A.

Note : les vitesses indiquées à 1000tr/mn sont des valeurs théoriques ne prenant pas en compte l'écrasement des pneumatiques. La vitesse réelle est de 3% inférieure (coefficient de 0.97)

Les Boîtes de vitesse

Ivan, Raphaël — 2016-03-12T15:20:34Z

boîtes synchro ?
axe pignon de renvoi de la marche arrière fixé par Torx au lieu de 6 pans

Golf GTI série 2

C'est avec une boîte de vitesse de type 020 que la Golf 2 GTI débute sa carrière. D'ailleurs, la boîte 9A montée à partir de 1984 sur la Golf Gti avait déjà été montée sur les dernières Golf 1 GTI.
Cependant, la Golf Rallye et la Golf G60 inaugurent un nouveau type de boîte, 02A dont les principales évolutions sont les suivantes :
– commande hydraulique de l'embrayage
– selection des vitesses par câbles

Les flasques de cardan passent en 100mm sur ces deux types de boîtes, une évolution par rapport aux Golf 1.

Récapitulatif

Code	Date	Nb rapports	Affectation moteur
9A	01/1984 à 07/1985	5	EV/GZ 1.8 8s
ACD	08/1985 à 07/1989	5	EV/GZ/PB/PF 1.8 8s
AUG	08/1989 à 10/1991	5	PB 1.8 8s
2Y	02/1986 à 10/1991	5	KR/PL 1.8 16s
AGB	02/1986 à 09/1987	5	PL 1.8 16s
ARM	08/1988 à 07/1989	5	1H 1.8 Rallye
AYC	04/1990 à 07/1990	5	PG 1.8 G60
AYM	08/1990 à 12/1990	5	PG 1.8 G60
CBA	01/1990 à 07/1991	5	PG 1.8 G60

rallye ARM ou ASU ???
AYM ou AYN ??

- Golf GTI 8S :

Lettres repère 9A, de 01/1984 à 07/1985 :

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.45	8.56
2nde	2.12	13.94
3ème	1.44	20.52
4ème	1.13	26.14
5ème	0.89	33.19
Rapport de pont	3.67

Les vitesses sont données pour la monte pneumatique en 175/70R13, remplacée par le 185/60R14 à partir de 02/85.

Lettres repère ACD, de 08/1985 à 07/1989, pneumatiques de série en 185/60R14 :

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.45	8.6
2nde	2.12	13.99
3ème	1.44	20.59
4ème	1.13	26.24
5ème	0.89	33.32
Rapport de pont	3.67

D'un étagement identique à la 9A, la boîte ACD s'en différencie par le carter au niveau du contacteur de marche arrière. Celui de la 9A servait également à commander l'économètre, supprimé à partir de 08/1985. On passe donc du boîtier contacteur à un simple plot.

Lettres repère AUG, de 08/1989 à 10/1991, pneumatiques de série en 185/60R14 :

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.45	8.6
2nde	1.94	15.29
3ème	1.44	20.59
4ème	1.13	26.24
5ème	0.89	33.32
Rapport de pont	3.67

- Golf GTI 16S :

Lettres repère 2Y, de 02/1986 à 10/1991 :

Cette boîte a pour particularité d'avoir un arbre primaire plus gros que sur les boîtes des 8S, comportant 28 cannelures contre 24 pour une boîte de 8S, ce qui rend le disque d'embrayage spécifique.

Avec pneumatiques de série en 185/60R14 :

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.45	8.56
2nde	2.12	13.94
3ème	1.44	20.52
4ème	1.13	26.14
5ème	0.91	33.59
Rapport de pont	3.67

Avec pneumatiques en 185/55R15 de série sur la Match :

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.45	8.70
2nde	2.12	14.16
3ème	1.44	20.84
4ème	1.13	26.56
5ème	0.91	32.98
Rapport de pont	3.67

Avec pneumatiques en 190/50R15 de série sur l'Edition One :

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.45	8.58
2nde	2.12	13.96
3ème	1.44	20.54
4ème	1.13	26.18
5ème	0.91	32.51
Rapport de pont	3.67

- Golf Rallye :

Lettres repère ASU, de 08/1988 à 09/1989, pneumatiques de série en 205/50R15 :

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.78	7.94
2nde	2.11	14.23
3ème	1.34	22.40
4ème	0.971	30.91
5ème	0.80	37.52
Rapport de pont	3.68

Pont arrière repéré AOK, rapport du couple conique : 1.05

- Golf GTI G60 :

Lettres repère AYC, de 04/1990 à 07/1990, pneumatiques de série en 185/55R15 :

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.78	7.92
2nde	2.11	14.19
3ème	1.34	22.34
4ème	0.971	30.83
5ème	0.76	39.39
Rapport de pont	3.68

Lettres repère AYN, de 08/1990 à 12/1990, pneumatiques de série en 185/55R15 :

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.78	7.92
2nde	2.12	14.12
3ème	1.34	22.34
4ème	0.971	30.83
5ème	0.76	39.39
Rapport de pont	3.68

Lettres repère CBA, de 01/1991 à 07/1991, pneumatiques de série en 185/55R15 :

Vitesse	Rapport de boîte	V. à 1000 tr/mn
1ère	3.78	7.92
2nde	2.12	14.12
3ème	1.36	22.01
4ème	0.966	30.99
5ème	0.77	38.88
Rapport de pont	3.68

Note : les vitesses indiquées à 1000tr/mn sont des valeurs théoriques ne prenant pas en compte l'écrasement des pneumatiques. La vitesse réelle est de 3% inférieure (coefficient de 0.97)

Les intérieurs des Golf 2 GTI

Ivan — 2014-02-28T12:53:27Z

- Les intérieurs

Les intérieurs de la Golf 1 GTI

Ivan — 2014-02-28T12:51:29Z

- Les intérieurs